fox 38 test

Die Vorteile der FOX 38 sind am deutlichsten zu spüren, wenn die Gabel flext – die Luftfeder bleibt dann nämlich super sensibel, ohne spürbare Reibung. Starting with the air spring, the main change is in the added air volume trapped in the lower legs due to the “air channels” on the back of the lower leg casting.

One of my first comments to a contact at Fox was that I felt like As far as mid stroke support is concerned, I liked what I felt and think its due in part to the nicely tuned air spring curve as well as the mid valve in the Grip 2 damper. Die zuvor ausprobierten 98 psi fühlten sich doch zu straff an. Die Federgabel verfügt außerdem über eine neue Achsaufnahme, damit die Gabel beim Festziehen der Achse perfekt ausgerichtet ist.

Somit positioniert sich die FOX 38 nun zwischen den Modellen FOX 36 und FOX 40. FOX hat auch die GRIP2-Dämpfungskartusche überarbeitet und die VVC (Variable Valve Control)-Technologie bei der Highspeed-Druckstufe hinzugefügt. Lies jetzt die aktuelle Ausgabe des ENDURO Mountainbike Magazine. Dadurch wird sie nicht verwunden, auch wenn die Gabel zum Beispiel beim Bremsen oder in Off-Camber-Sektionen flext. After getting up to speed I made the switch to 2 volume reducers and found that I could honestly go either way … On trails that are a bit more haggard and jank, I’ll likely go the more linear route with 1 reducer, and on bike park style trails and the steep loamers, I’ll stick with 2 reducers instead.

A quick note on the reservoir shape is that it has been shortened to better clear more frames. Die Entwicklung der neuen FOX 38 war vermutlich eines der am schlechtesten gehütetsten Geheimnisse der Welt. The trusses above which support the massive new arch are a great visual example of how they maximized weight reduction while still working within the confines of such a large structure.With how hard EWS racers are pushing long travel 29 “wheeled bikes these days, there was definitely room in the market for the 38. its predecessor was my least favorite of the current crop of rear shocks. The shock body itself is now steel, as opposed to aluminum . Es sieht also so aus, als hätte FOX das Problem gelöst. Außerdem hat FOX die Anzahl der Klicks am Einstellrädchen auf acht reduziert, um das Setup zu vereinfachen – und zwar sowohl hinsichtlich der Highspeed-Zugstufe als auch der Highspeed-Druckstufe.Auch an der Luftfeder der FOX 38 hat sich einiges geändert.

Wir haben FOX in dieser Sache kontaktiert und erhielten die Auskunft, dass eine Labyrinthdichtung das Öl normalerweise daran hindern sollte, auszutreten. Eine Besonderheit, die wir ebenfalls nicht erwartet hätten: Wenn wir nach wilden Abfahrten die Entlüftungsventile betätigten, trat aus diesen eine geringe Menge Öl aus. Das Ganze ähnelt eher einer Anpassung des gesamten Shimstacks mit geschmeidigerem Ansprechverhalten, weil beim Einfedern kein anfänglicher Schwellenwert überwunden werden muss. Denn fällt sie etwas zu breit oder zu schmal aus, werden die Tauchrohre gespreizt oder gequetscht, wodurch sich die Gabel verspannt und – ihr ahnt es schon – die Reibung erhöht wird. Sie kommt aber ohne den Spacer und lässt sich nur mit einem Inbus bedienen. FOX wird von nun an nur noch konische Gabelschäfte (tapered) verwenden, die im Inneren oval sind. While I’d be a lying fool if I claimed to notice a perceptible performance increase due to it, I don’t blame Fox for their methodology and I’m sure it could be a make or break aspect for someone like Greg Minnaar or Richie Rude. These help increase the air volume trapped in the lower legs, which makes it easier to achieve full travel, while also ensuring that lubricating oil can do its thing and keep hitting the seals and bushings, thus enscouraging smoother action.New chassis, damper, high flow piston and progressive MCU bottom-out bumperMatching 8-click HSC and HSR adjustment on Grip2 forks and X2 shocksIndependent firm mode circuit – firmer lockout than previous DHX2Ultra-low friction, highly durable damper shaft finishReduced length reservoir for better fit on more framesSteel outer body and finned inner body for improved structural rigidity and reduced hysteresisNew detents on spring collar to prevent loosening under light preload conditionsMSRP: USD $ 619- $ 649 / CDN $ 759- $ 859 / EUR € 819- € 859Our 230mm X 65mm standard eyelet shock weighs 851 grams with a # 450 FOX SLS spring and no hardwareHere it is – although this new 2021 DHX2 may look similar to the current DHX2 upon first glance, rest assured – it’s a completely different shock and doesn’t share a single part with the last design.

Das machte uns natürlich ein wenig Sorge, sollte ein solches Öltröpfchen einmal seinen Weg entlang der Gabelbeine zu den Bremsbelägen finden. Das Ganze lässt sich schwer erklären, wenn man dazu nicht gerade das Innere der Federgabel betrachtet. While I found this to be just fine, I was curious about the range and found that I could still add a few clicks on both ends before things started to get too harsh.Out back I stuck with a 450 pound spring with very little preload. Außerdem verhindern die Kanäle einen Luftdruckaufbau im Casting, wenn die Gabel den vollen Federweg nutzt. Afterall, the Grip 2 damper in the 36 was already lauded as a rather incredible system. Der Rest der Einstellungs-Rasterpunkte hingegen vermittelte ein äußerst positives Feedback. Jeder, der zuvor eine FOX 36 besessen hat, dürfte zunächst vom hohen Luftdruck überrascht sein, der in der Luftfeder der FOX 38 benötigt wird. Auch bei der leichteren Kabolt-X ist ein Ende der Achse ebenfalls schwimmend in der Gabel gelagert. While you might think the increased stiffness would be the first thing to make itself obvious as soon as you hopped on a bike with a 38 fork, that wasn’t exactly the case. To make up for the precious lost volume, the reservoir simply got wider in shape.The new lockout lever is completely independent of the damping circuitry, which allows for a firmer lockout and therefore more efficient climbing. Schließlich ist die FOX 36-Plattform absolut bewährt und wohl kaum zu schwach auf der Brust. Zudem gibt es sie sowohl für 27,5”- als auch 29”-Laufräder.

Ein wenig enttäuscht waren wir außerdem darüber, dass an einer unserer vier Test-Gabeln die Klicks am Einsteller für die Low-Speed-Zugstufe nahezu kaum spürbar waren.

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